香港《南华早报》报道鹏元国际关于电动汽车行业发展的有关观点


09 Nov 2020
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在努力赢得消费者的芳心和钱包时,电动汽车是否有足够的续航里程在中国乡镇和农村行驶?

- 根据中国电动汽车百人会五月份的调查显示,农村居民平均购车预算大多集中在50,000元人民币左右


- 在该预算下,农村居民对行驶里程的期望值为100至300公里

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插图:Perry Tse/南华早报

 

在全球最大的汽车市场推动电气化有3个组成部分,第一部分是考虑在充电基础设施有限的中国农村地区销售新能源汽车将面临的挑战,汽车制造商必须平衡好汽车性能和价格间的关系。

在全球最大的电动汽车市场,廉价紧凑型汽车和微型车的组合出人意料地成为残酷战场上的成功车型(至少暂时是这样)。

由中国最大的国有汽车制造商与通用汽车三方共同组建的上汽通用五菱汽车,于今年8月份和9月份共交付30,000辆宏光Mini EV纯电动微型车,销量超过特斯拉和大众等规模更大、资金更雄厚的竞争对手以及涌入电动汽车市场的小鹏、利奥汽车和蔚来等科技初创企业。

它的秘密:单次充电的续航里程达170公里(105英里),让消费者轻松获得许可的客户服务,以及遍布全国的充电站——开销大约是购买国产特斯拉Model 3的九分之一。

上汽通用五菱市场总监周钘说,“建议汽车制造商与地方政府开展紧密合作,推动(支持性服务,例如)车牌、停车和收费,并向消费者提供优惠电价”以支持新能源汽车(NEV)的发展。他还补充道,强劲的销售数据突显出与地方当局合作的重要性。“在三四线城市和农村地区,健全的生态系统很重要。”


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上汽通用五菱汽车生产的宏光Mini EV。这款三门全电动紧凑型车的单次充电续航里程达170公里,零售价为28,800元。图片:通用汽车

 

目前没有人会建议一个愿意花249,900元人民币购买Model 3的人转向购买宏光,或者是认为只有28,800元人民币(4,283美元)预算的消费者去买特斯拉。

尽管如此,在中国传统汽车制造商与科技初创企业的对抗中,这款三门紧凑车型的大获成功为传统车企指出一个可利用的未开发市场:中国农村——中国作为世界上人口最多的国家,有40%的人口在农村居住。宏光的标价是特斯拉Model 3的11%,续航里程大概是其一半,宏光可以说是给中国农民、村民和小镇居民带来电气化的先头部队。

《中国制造2025》描绘了增加国产汽车品牌在中国市场份额的工业蓝图。中国政府指定30家汽车制造商牵头推动农村消费者摆脱油老虎,上汽通用五菱与比亚迪和长城汽车均在名单中。中国政府希望每售出四辆汽车,其中就有一辆是纯电动或者是油电混合动力的,这是中国到2060年实现碳中和目标的一部分。

推动电气化吸引了多达500家公司进入该行业,从知名的内燃机汽车制造商到互联网初创企业,以及从不相关业务领域转过来的公司。本周五,连全球最大的电子专业制造服务商——台湾企业鸿海精密工业股份有限公司也希望,到2025年初,公司能占中国新能源汽车市场10%的份额,届时将约有300万辆汽车使用其生产的底盘和固态电池。

由装配商、电池制造商和充电站运营商组成的行业联盟——中国电动汽车百人会五月份的一份调查显示,今年农村居民平均购车预算低于70,000元人民币,主要集中在50,000元人民币左右。调查中一半的受访者表示,在该预算下,其行驶里程的期望值为100至300公里。

家住中国中部、河南省平顶山的王庆良是典型的农村消费者。平顶山市有500万人口,以生产煤炭、石膏和水泥闻名。王庆良说,他需要一辆单次续航里程至少500公里的电动汽车。

“对我来说,从我家开车到县级市有400公里,政府名单上的那些型号并不适合我。”他说道,“我买不起有更长续航里程的高端电动车。”

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南华早报图表

 

充电站是许多未来电动汽车车主所面临的的首要也是最重要的问题。

中国拥有120万个新能源汽车充电站。今年四月份宣布的刺激方案计划投资14亿元建设充电基础设施,将新建600,000个充电站。

但是,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,72.5%的公共充电站集中在经济最发达的10个地区,包括北京市和上海市,以及广东、江苏、浙江、山东、安徽、河北、湖北和河南省的省会。这一数字证明,公共投资缺乏在经济落后地区扩大充电基础设施的动力。

小鹏汽车总裁顾宏地说:“要说服农民购新能源汽车,核心在于里程焦虑。”小鹏P7电动运动轿车的标准续驶里程为562公里,超长续航车型的最大续航里程达700公里。他说,“配置庞大的充电网络也很重要”,能让车主放心。


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南华早报图表

 

驻港国际信用评级机构鹏元国际的汽车行业专家、资深分析师陈骏生表示,充电站需要大量的初始投资,回报周期长,大约需要5-10年。

“新建充电站的关键问题是很难盈利。”陈骏生说,“到目前为止,还没有看到可以一个清晰的商业模式可以让充电站运营商维持盈利。中国大多数的新能源汽车车主都会选择最便宜的充电桩(给汽车充电),因此(使用行为)挤压企业的利润率。只有地理位置好的充电站才能(预期)带来可观的利润。”

当政府开始推动汽车电气化时,2017年中国有多达300家充电桩企业。在1月份的汽车论坛上,中国充电桩龙头企业特来电的品牌总经理赵健表示,截至2019年底,一半的企业已经倒闭或者被收购,还有30%的企业在盈亏平衡线上苦苦挣扎。作为中国最大的充电站运营企业,特来电在公司成立4年后,也就是2018年才开始盈利。

 
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南华早报图表

 

这正是“先有鸡还是先有蛋”的问题。路面上越来越多的新能源汽车增加了对充电桩的需求,使运营商能够形成规模经济从而盈利,但在电动汽车普及之前,需要形成广泛的充电站网络。

星星充电高级副总裁郑隽一说,“我们没有在农村地区建造充电桩或充电站,因为它们会门可罗雀。”星星充电运营270,000个充电点,并计划投资30亿元人民币,开展城市骨干充电网络。

郑隽一说,“农村地区大部分的新能源汽车车主只是需要一个[升压]变压器”就可将220伏的家用电转换为电动汽车充电所需的380伏电压。“维持健康业务的关键是跟随新能源汽车制造商的足迹。”

充电站建设过程中最大的挑战和成本是场地,以及扩大电网容量的投资。根据专门从事能源政策研究的非营利性组织——落基山研究所的一份研究报告,充电设备本身仅占总成本的三分之一。

 

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2020年1月7日,特斯拉上海超级工厂的Model 3电动汽车下线。

图片:路透社

 

“关注汽车细分市场的充电需求对于确保基础设施满足市场需求非常重要。”研究报告称,“这样做不仅有助于电动汽车的经济发展,还有助于基础设施本身的经济发展。”

这正是政府介入的时机,政府为运营商实现规模化的基本充电网络奠定基础,从而将市场留给了民营企业去竞争。当前为100,000名电动汽车用户提供服务的充电服务解决方案提供商——令狐充新能源首席执行官植治邦表示,根据政府的指示,农村和经济落后地区的基础设施正在建设中,国有和私营部门均参与其中。

国内最大的电力经销商国家电网承诺今年将投资27亿元人民币,在全国18个省份建设78,000个充电站,其中三分之二的充电站专用于居民区,而18,000个充电站将放置在公共区域以实现共享充电。另一国有公用事业企业南方电网表示,未来四年将投资建设充电站,计划建设380,000个充电点。

 

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2017年9月11日,一辆比亚迪电动汽车在北京某充电站。 图片:法新社

 

除充电基础设施外,中国的价格敏感型消费者对价格感知非常灵敏,特别是在收入较低的农村地区。

汽车行业的主要协会——中国汽车协会副秘书长罗磊说:“敦促(汽车制造商)下乡是一回事,执行又是另外一回事。”“向农村用户提供更多的财政补贴当然是必不可少的,因为大多数农民都是低收入群体,他们大多数对价格更敏感。”

分析师认为,正确理解中国汽车市场的多样性对于汽车制造商设计能够吸引客户的合适产品至关重要。

由于新冠肺炎疫情影响,汽车行业今年开局艰难,过去五个月呈现出复苏的迹象。

中国9月份乘用车销量连续三个月实现增长,业内人士认为在中国成功遏制新冠疫情之后,预计今年剩余时间内乘用车销量将持续增长。

根据汽车行业的协会——中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示,对经销商的乘用车交付量为208.8万辆,增长8%。新能源汽车交付量攀升67.7%,交付量最高为五菱的24,386台,之后是特斯拉的11,329台。

“我是特斯拉的粉丝,但我买不起特斯拉。”王庆良说道,“因此,我必须研究中等里程的产品,并希望汽车公司能够迅速提高汽车产量以降低零售价。”

 

注:本文由鹏元国际翻译,若有歧义,请唯以下原文为准


https://www.scmp.com/business/companies/article/3105843/do-electric-cars-have-range-go-distance-chinas-rural-towns-and



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